【なぜ?】JR和田岬線が廃止されない理由!都会のローカル線〜迷列車【中の人編】

2021/02/19
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日中は電車が来ないことで知られるJR和田岬線は、工場への通勤客で平日は混雑します。希少となったスカイブルーの103系が現役で鉄道マニアにも人気のある路線です。2011年に神戸市はJR西日本に対し和田岬線の廃止を求める要望書を提出しましたが、その後どうなっているのでしょうか。JR和田岬線の存廃問題の経緯と神戸市営地下鉄海岸線との関係をご紹介します。
#和田岬線 #103系 #JR西日本
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一部画像はWikipediaから

コメント数
  • 乗客からすれば、地下鉄海岸線にシフトするメリットが一切無いもんな。

    SinoInoSinoIno7 時間 前
  • 当て付けで新型車両を導入しよう。

    村田吉隆村田吉隆22 時間 前
  • 神戸市の見極めの甘さが原因なのに何でJRがそのツケを背負わないといけないんだ?

    しんのすけしんのすけ23 時間 前
  • 民業圧迫どころか民業干渉、果ては民業恫喝 公営暴力団の横やりにはなんとでも言ってやる

    nekoneko2623nekoneko2623日 前
  • どう考えても海岸線を作った理由がわからない JRや私鉄と並走どころか既存駅から徒歩圏ばかりの地域にわざわざ地下鉄を作る必要があったのかと

    昼子昼子日 前
  • ノエビアスタジアムで試合がある日に臨時列車を運行してくれると有り難い。帰りの地下鉄の混雑ぶりはマジで最悪。

    ショベル4速フレームCVキャブレターショベル4速フレームCVキャブレター日 前
  • 廃止してもらうのなら逸失利益を将来にわたって補償しないといかんだろ。神戸市にとってはそれもそれで結構不都合ではないのか。

    KineosporiaKineosporia日 前
  • 「和田岬線」は通称で正式には山陽本線の一部であるので、よほどの事情が無い限り廃止はありえないでしょう。

    greatburagreatbura2 日 前
  • 多くが通勤時間が長くなる。朝の1分は貴重なのだ。 重工に通勤してる人の利便性を考えないのは如何なものか。

    DeeDeePhoneDeeDeePhone2 日 前
  • 地域が和田岬線で分断されていますのでと神戸市さんねわけわからんこといわんといて、地元住民は地下鉄海岸線よりバスで三宮へ行けていた時代の方が便利やったと言いたい。

    kaede1919kaede19192 日 前
  • この路線を廃止させたら、神戸市は鉄道ファンや利用者から総スカンだわ! これは神戸市の最大の愚行やね。

    加藤昌広加藤昌広4 日 前
  • 迷惑になるほど走行していません。

    近谷衛一近谷衛一5 日 前
  • そもそも、和田岬線の廃止が決まったわけでもないのに海岸線の建設のときに和田岬線の廃止を前提にして需要予測を出している時点で終わっていると思う。

    Tatsuya KASHIMURATatsuya KASHIMURA6 日 前
  • ものすごく重要なreportを、ありがとうございました。Posted on March 1st, 2021.

    里_慎一郎里_慎一郎7 日 前
  • 神戸市は、衰退して行く一方やね。 かつて、あんなに華やかやったのに、いつ、失敗したんやろ?

    KAZE大左衛門KAZE大左衛門7 日 前
  • 存続でいいじゃん!

    HASHIMOTO SHINJIHASHIMOTO SHINJI7 日 前
  • この103系、6両全てが川重製ってのが運命的なものを感じる!。

    銀河Forever銀河Forever8 日 前
  • 早い話、神戸市は 「市民の血税(を含む原資)で造った地下鉄に、並行して走る民間路線より高い運賃払わせて乗せようとしている」 てことになる。 せめて和田岬線を廃止にするなら、最低限地下鉄の運賃を和田岬線と同じにしなきゃ利用客からの理解は得られないだろう。

    この先生キノコるにはこの先生キノコるには8 日 前
  • はっきり言って癒着です。割に合わないから廃止

    みなのりみなのり8 日 前
  • だって県知事が××、市長が△△でダブル無能コンビだからwww

    サリーサリーサリーサリー8 日 前
  • 沿線工場利用者だけでなくノエビアスタジアムへのアクセス路線になりうるのにな…。 むしろ車両をヴィッセル神戸仕様にしたり試合日に増発してもいいのではってレベルでしょうに…。

    madohachimadohachi8 日 前
  • 兵庫駅から和田岬まで歩いても20分ぐらい

    明日嵐明日嵐9 日 前
  • 和田岬線の廃止は実質的にムリです。JR新長田駅は普通しか止まらず、三ノ宮駅と地下鉄三宮・花時計前駅とは少し離れています。そして乗車時間もかなりかかります。兵庫駅は快速停車駅駅であり大阪や明石姫路からも便利です。だからもし廃止されたら兵庫駅前からバスで行こうとする人が大半でしょう。(バス停3つ目又は4つ目から徒歩1分が和田岬駅です。) しかし6両に定員よりはるかに多く乗っている人員をバスで輸送するとしたら道路は大渋滞必至で事実上不可能でしょう。しかも列車は1本だけでは有りません。 現状では地下鉄に変更する人は僅かと思われます。それほどに和田岬線の輸送力は大きいのです。

    田川信一田川信一9 日 前
  • nice

    たからたから9 日 前
  • 神戸市を怒らせないよう、のらりくらり交わしていていいね😊

    金閣爺金閣爺9 日 前
  • 地下鉄の方の運賃安くすればいい話やで!

    森山十織森山十織9 日 前
  • 神戸市兵庫区民です。おそらく日本で一番短い路線でしょう。貴重な文化施設だから遺して後世に伝えるべきです。神戸市は40数年前にも貴重な市内の市電路線を廃止して居ます。同じ間違いをしては駄目です。

    武田亥三男武田亥三男9 日 前
  • 一番のネックは地下鉄4両しかない点。 6両対応しても103系より1両あたり4.5m短い車両だから今の人員輸送しきらんし、ノエスタが試合だと完全に埋まるからかなりシビアで、今度は新長田駅がパンクする。

    道草道草9 日 前
  • ライブやサッカーの試合の時に使いました。

    ケンペス先生教えてケンペス先生ケンペス先生教えてケンペス先生9 日 前
  • コロナ終息したら神戸行って103系撮りに行きたい。 というわけで神戸市は和田岬線廃止にしないでね~。

    marusu 133marusu 13310 日 前
  • 神戸が傲慢なのは、これ以外にも過去自らの手で拒否した神戸空港の存在によって証明されている。

    ulse Impulse Imp10 日 前
  • 「なあ、和田岬線かたづけていい?」 「あかん!みんなまだ使ってるねん!」 ってことかな。

    Rick MackRick Mack10 日 前
  • 神戸市の需要予測の甘さの責任転嫁だね。

    TRAIN19871101TRAIN1987110110 日 前
  • 以前乗り鉄に行ったことがあるが、朝ラッシュ時に和田岬駅に到着しても一部の乗客が下車せずに車内に留まり、折り返しで発車直前になってからやっと立ち上がって下車する光景に衝撃を受けました。

    591 kumoha591 kumoha11 日 前
  • 何で地下鉄海岸線なんか作ってしまったんだ……。 大体需要予測自体が甘々だったんじゃないですかね……。結構不便だし。 もし仮に和田岬線を廃止したとして、 (作る前) 神戸市「ここに地下鉄を作ったら儲かるかも!」 (作った後)神戸市「和田岬線があるからいけないんだ!(負け惜しみ)」 (if和田岬線廃止後)神戸市「あれ?思ったより客が増えない……」 元乗客「あんな高くて不便な路線乗れるか!兵庫まで歩くわ!」 神戸市 (´・ω・) ってならないか心配です……。

    R SR S11 日 前
  • 震災時の神戸市の役人が阿保だった説 再開発の手間省けた発言もあったとか 海岸線も震災後の勢いで建設され現市長が失敗と認めた

    103fc103fc11 日 前
  • なんか和田岬線を応援したくなる動画でした。

    あくんあくん11 日 前
  • かつての神戸市なら、和田岬線どうこうよりもHATこうべへの延伸を図って輸送需要を生み出す手立てを講じてたはず。 「神戸市株式会社」と言われてたアイディア豊かな発想はもはや昔話です。

    ぶうちゃんちあきぶうちゃんちあき11 日 前
  • スカイブルーの103系、残して欲しいものです。

    西山友洋西山友洋11 日 前
  • 昔の京浜東北線だあー なつかしいな

    湊隆司湊隆司11 日 前
  • 西の遠方から来る場合、新長田乗り換えだと快速がないから不便 普通は今でも劇混でこれで和田岬線廃止されると、地下鉄に乗り換えになると積み残しだらけになるよ

    ぽんぽんぽんぽん11 日 前
  • 神戸市 廃止してくれ JR西日本 馬鹿か海岸線をなんとかしたいの見え見えなんだよ死○

    ゆっくりかずいとんゆっくりかずいとん12 日 前
  • 黒字なら赤字路線分穴埋めできるから鉄道会社としてはプラスだけどね。 神戸市の主張一方的というか 露骨すぎて笑う。

    旅行プラン師スーさん旅行プラン師スーさん12 日 前
  • JR西からしたら、「神戸市が勝手に廃止前提で地下鉄作ってしまったのが悪いのに、何でうちが黒字の路線を神戸市のために手放さなきゃならんのだ」というところでしょうなぁ。地下鉄は運賃も高いから利用者からしても旨味がなく、ただ神戸市が儲かるだけにしかならないですしね。

    STEAMLOCOMOTIVEFANSTEAMLOCOMOTIVEFAN12 日 前
  • 休日出勤は電車一本勝負か・・

    boh20 tochi9boh20 tochi912 日 前
  • 利用してた人に話をちらっと聞いたことがあって、すごく大昔は屋根のない車があったと言ってた気がする。

    Cheshire kittenCheshire kitten12 日 前
  • 身近に旧型客車を見られる貴重な路線だったなー。 103系か…

    zenrinzenrin12 日 前
  • 地下鉄会社から懐に入れられたんじゃないの?その当時の市長は?何だか笑い話にもならないよね?

    赤髮のシャンクス赤髮のシャンクス12 日 前
  • あんなコスパのいい路線廃止するわけないやろ。しかも廃止したら値段上がるしJRに乗り換えるのに改札出ないといけないし外歩かないといけないしデメリットばっかりやんw むしろ赤字の海岸線を廃止するべきでしょ。

    まいるまいる12 日 前
  • 廃止すべきは海岸線のほうだ。 和田岬線に廃止の理由ばない。

    米田昌昭米田昌昭12 日 前
  • 神戸市が進めていた地下鉄計画の失敗ですね。 運賃が同一なら構わないが、敢えて上げてまで廃線にする必要はない。

    katchan tkatchan t12 日 前
  • 地下鉄はまだマシな方。 ホンマに不必要なのは神戸空港

    nippon xnippon x12 日 前
  • 地下鉄が、もっと利便性をあげたら、市が何もしなくても自然と客は地下鉄に乗りますよ。 利便性がないからあかんねん。 例えば三宮駅1つとってもそう。

    nippon xnippon x12 日 前
  • 路線事業者が廃止を検討、しかし自治体が存続を要望。が普通だよね(笑) 地下鉄が赤字?そんなん知らんがな。市の収益見込みが甘かっただけじゃん。地下鉄の方を部分廃止すれば?(笑)

    9011 Rudell9011 Rudell12 日 前
  • 廃線にしても神戸市営地下鉄が立地が悪いので客が流れてこない リモートワークにシフトしても車両の配送のために必要な路線であるため利用者が減っても廃線にできない

    M.Y.channel 登録者100万人化計画吉岡正人M.Y.channel 登録者100万人化計画吉岡正人12 日 前
  • 和田岬線のおかげで回遊性が損なわれる…ねぇ ぢゃ高架路線に建て替えて市に援助を求めたら良いのです(笑)

    せばすちゃんせばすちゃん12 日 前
  • 103系いつまで使われるんだろう。

    春放送春放送13 日 前
  • 線路立地で分かると思いますが、川重があることが和田岬線が残る最大の理由で、また、兵庫駅もJR直結の駅ということで、地下鉄海岸線を使うより至極便利であるのも「地元の総意が得られない理由」なんですよね。 神戸市も西神山手線の三宮~新神戸の今まで別料金で顰蹙を買っていた一件といい、この海岸線の一件といい、いまいち読みが甘いところを露呈しまくりなんですよね。

    Tom KarasawaTom Karasawa13 日 前
  • 自分達が儲かりたいからってJR西に 言ってるってことかな? 正直関東民だから詳しい事情は分からないけど、とりあけず神戸市が自分勝手なのは分かったよ(^_^;)

    エアポート成田エアポート成田13 日 前
  • 廃止しても兵庫駅から歩くだけちゃうの?地下鉄乗らんやろ

    島田一輝島田一輝13 日 前
  • JRはノエスタのイベント開催時に嫌がらせで臨時列車運行したらいいのにと思う。

    mochi1220mochi122013 日 前
  • 神戸市は経営努力をしないから、相手を暴力まがいで潰そうとしているんだな。許せない。

    nanalinnnanalinn13 日 前
  • 大阪や明石方面から和田岬に通勤する会社員にとって、和田岬線の廃止は通勤時間の増大につながるという問題を神戸市交通局は理解すべき!

    SR_ RapidServiceSR_ RapidService13 日 前
  • 4 425の事件を起こしてしまった影響で、ココを廃線にすると、今はバス事業者にもほぼ義務のようになってしまった、ある事に適合しなくなるので、一定の規模の鉄道事業者としての存続が困難になって、JR西日本を30社ぐらいに分割しないと、今の規模が維持できなくなるよ 大糸線とか、廃止にしてしまった三江線とか、芸備線の末端とかを和田岬線の代わりにでもするなら話は別ですが・・・(無論、言ってきた神戸市と義務化させた兵庫県と国土交通省の全額負担で) そもそもこの103系だけについてるモノが廃車どころか廃線にできない理由です あと朝晩以外、運行していないとおもわれてますが、一部の時期を除いて、結構昼間も運行自体はされています、ただし認可は受けてますが、時刻表に表示されていないだけで・・・スジもしっかりある、ドアも駅で開閉しますが(というかしなければならない)・・・ 和田岬線のような施設が営団の新木場にも、義務付けの影響で開設されました

    yuki beniyuki beni13 日 前
  • 明るく温かな街並みですね

    青い貴志青い貴志13 日 前
  • JRと神戸市の関係に溝ができてますね。これは最近できたものじゃない気がします。 神戸港線や鷹取工場もなくなりました。神戸市内に和田岬線以外のJR分岐路線がないのは、地形的なこと以外にも理由があるのではないかと思います。

    さくらレールスターさくらレールスター13 日 前
  • 和田岬駅が有人駅だった頃は、兵庫駅よりも乗車券類の売上が多かったくらいだし、地下鉄海岸線の開業で減ったとはいえ一日あたり1万人弱の利用者いるし、しかも需要のある時間帯だけの運転という非常に効率のいい路線なのだから、JR西日本からすれば積極的に廃止する理由がない。

    N TomonagaN Tomonaga13 日 前
  • JRの方が安いからでしょ。 地下鉄は終日走ってるけど、輸送力と運賃がネック

    田村暁田村暁13 日 前
  • 今の和田岬線は実質三菱重工通勤専用路線なので、その三菱重工が無くなったらあっさり廃止しそう。 兵庫〜和田岬をJR西日本が廃止、川崎重工から和田岬までの線路を撤去、神戸貨物ターミナル〜川崎重工をJR貨物が引き継ぐ未来が

    蛸焼魚々子蛸焼魚々子13 日 前
  • 同じ狭軌繋がりで神戸電鉄が新開地から兵庫へ路線を延伸させて直通運転できるのではないでしょうか?

    天王寺発阿倍野橋行き区間快速特急天王寺発阿倍野橋行き区間快速特急13 日 前
  • 地下鉄海岸線を、もっと便利にもっと安く提供して、和田岬線に勝てば良いだけの話。 資本主義とは、そういう物だ。 神戸市があほすぎる。

    merdekaataumati1949merdekaataumati194913 日 前
  • 会社側が中国地方などにある状況が深刻な路線を廃止するのにも慎重なのに、 そもそも黒字で問題ない路線を、自治体側が廃止要望するのは意味不明。

    kkcombiplkkcombipl13 日 前
  • タダだから利用することあるけど、高い運賃払う意味がないんだよね。とにかく地下鉄は高い。

    TT13 日 前
  • 神戸市「和田岬線って便利すぎるからさ、廃止してくんない?」 応じるワケガナイ

    2600 JCN2600 JCN13 日 前
  • 黒字ということは、ここで稼いだお金でJR西日本の赤字ローカル線を存続させてるってことにもなるのかな?もしそうなら神戸市だけの問題じゃないです。

    Valueclick JpValueclick Jp13 日 前
  • 神戸市はね、過去に鷹取工場を潰した実績があるから図に乗っているんだよ。 あれは阪神・淡路大震災で鷹取工場も大きな被害を受け、震災復興の一環と して工場閉鎖、跡地の一部を神戸市に提供したのであって、和田岬線とは事 情が全く違うことを無視している。

    I ToudaI Touda13 日 前
  • 返信欄が非常に荒れています ご注意ください 鬼滅キッズもいます 鉄オタの民度低さが分かります また女性への殺害予告があります ワイルドなんとかさん

    山田哲人と東武が好きな人山田哲人と東武が好きな人13 日 前
  • 関西の鶴見線

    はなはな13 日 前
  • 海岸線なんか遅い高い利便性最悪のクソ路線だからポートアイランド乗り入れでもさせないと一生大赤字垂れ流すだけのお荷物路線よ ポートライナーを切り捨てるわけにいかないのもわかるけど輸送力の限界をとうに超えてるんだから、なんとかしないとせっかく誘致した大学や企業が逃げて90年台〜00年台の過疎島に逆戻りしちゃうよ… あと新長田駅の乗り換えで西神・山手線の乗り換え階段に上りエスカレーター設置してw

    りょーちんりょーちん14 日 前
  • いらない路線だね。地元の相違とか言って地元に責任を押し付けるJRの卑怯な手口だ。

    ANONANON14 日 前
  • これはJRのほうが正しい。実際のところ、競合しないんですよね。駅がどこに接続してるかが違う印象あるんで。

    potetom4potetom414 日 前
  • スーツ「こんなのあるんだ…」

    小澤仁小澤仁14 日 前
  • 神戸市はバカしかいない 市長もボンクラレベルだしな

    フレッチャヴィオーネフレッチャヴィオーネ14 日 前
  • 和田岬近辺の企業が地下鉄海岸線での通勤を認めていない。(手当を出してくれない)

    yukio326jpyukio326jp14 日 前
  • そもそも神戸市の地下鉄事業がザル過ぎる

    Goro TameGoro Tame14 日 前
  • 川崎重工線となっても廃止されない

    y. akikoy. akiko14 日 前
  • JRからすればJRだけで通しの通勤定期券で乗車して貰えるし、車両工場の輸送線も兼ねているから廃止にする理由が見当たらないし、そもそも地下鉄海岸線の計画が出来た時点で和田岬支線が存在しているのは判っている事なので神戸市側から喧嘩を売って来て置いて『神戸市営の海岸線が赤字で潰れそうなので廃止してもらえませんか?。』何て言われても『知るか!。』と言う事になるのは普通の事だと思いますよね。

    アルベルトアムルアルベルトアムル14 日 前
  • 神戸市の先走りが海岸線失敗の原因? いずれにしても黒字路線手放す鉄道会社はいないでしょう

    みっちゃん鉄道CHみっちゃん鉄道CH14 日 前
  • 川崎重工の車両輸送が終わらない限り存続されるのかwいつか乗ってみたいな関東から行くの辛すぎるんだよなw(費用的に新幹線無理だしなw)

    クジラマッコウクジラマッコウ14 日 前
  • JRと川崎重工業の労働組合を動かす方法もあるかな?

    doremiotokodoremiotoko14 日 前
  • 初めて関西に行った時に乗りに行ったなと思い出した

    風間佑介風間佑介14 日 前
  • 海岸線を単独路線にした時点で負けだったんだ。 西神・山手線の三宮駅から分岐して、新長田駅に向かえば良かった。 乗換もホームの向い側に設定とかならば需要はまだあっただろうに・・・ 用地が無かったのかな?

    仲原結斗仲原結斗14 日 前
  • 新長田駅乗り換えも神戸駅乗り換えもJRは高架だから乗り換えに時間がかかる。三宮乗り換えは論外レベル。 更に新長田は普通しか止まらない上に、新長田から和田岬まで4駅もある。 JR沿線利用者にとって海岸線は不便すぎて利用を検討するに値しない。

    ひまじんひまじん14 日 前
    • 須磨海浜公園駅が出来てから下りの快速がノロノロで通過するようになったので神戸市が負担してホーム延伸して快速止めてもいいと思います

      蛸焼魚々子蛸焼魚々子13 日 前
  • 築港線より少ないとは

    MEITETSUMEITETSU14 日 前
  • 和田岬線廃止て川重/三菱重工に 神戸から消えろと?

    わさわわさわ14 日 前
  • 三菱依存・全盛期からの悪習・三菱がみずから自力でさせるべき・私鉄乗り換えで問題なし・田舎だったら徒歩県内だし・跡地利用は大都市圏内利便性で幾らでも買い手ある

    中野英之中野英之14 日 前
  • 1駅しかない路線と言い、黒字路線を廃止になんて聞いた事がないですし自治体はJRに喧嘩売ってるとしか思えない。そんなに地下鉄利用を増やしたいなら、JRに廃止求めるよりそれなりの対応を考えるのが先だと思う。

    m sm s14 日 前
  • 和田岬線を地下化して神戸空港まで延伸する案があると聞いたことがあるがその真相は定かではない。

    まさどんまさどん14 日 前
  • 神戸市の市章は日本一書くのが簡単な市章やと思う。

    まさどんまさどん14 日 前
  • 廃止を検討(廃止すると言ってない)。 良いぞJR。もっとやれ。

    黒髪のかねろ黒髪のかねろ14 日 前
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