【サンバーに乗っている人注意】エンジンにパワーが無い原因は?

2021/04/25
86 602 再生回数

◯整備車両の情報
車種:サンバー
年式:平成19年式
走行距離:2,800km
◯サブチャンネル
jpworlds.info/lost/GYKLgu0BQjLLuSqWpXuVow
日々の作業や気づいたことをVlog形式で投稿しています。
◯質問フォーム
forms.gle/tUKADnEndDfCdmzU9
◯オンラインショップ
mmotors2892.thebase.in
◯LINEスタンプ
line.me/S/sticker/14631869
◯Twitter 
twitter.com/mmmotor
◯note
note.com/mgarages
#自動車整備
#サンバー
#エンジン不調

コメント数
  • 僕はコードよりコイル?の方をよく変えました。何故かコイルの方ばっかり壊れてる車両をよく見ました

    ceficefi2 日 前
  • サンバーSCの5MTに乗ってます。 加速力は抜群に良いですが、色々と手間の掛かる車だと思います。 同年代に製造されていた他メーカーの軽と比較すると部品の設計も古い。 サンバーとは腐れ縁です。

    くろ しろくろ しろ2 日 前
  • イグニッションコイルはプラグキャップ一体じゃなくて別体式なんですね。

    EPICFSREPICFSR4 日 前
  • あっぱれ流石です👍

    Tenmao neoTenmao neo7 日 前
    • ありがとうございます!

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage7 日 前
  • サンバーお約束事象です。 故障ではありません(笑) 原因は、 軽自動車特有原低の為製品のクオリティが低いこと。 リアエンジンで熱が籠ること。 スペースを稼ぐ為に、エンジンを傾斜させているからです。 エンジンを切っても電動ファンが回ることからも、エンジンルームに熱が籠ることが証明できます。 この消防車にはまだ症状が見えませんが、傾斜エンジンの弊害としてクランクオイルシールがオイル漏れを起こします。 スバルのエンジンのゴム系統は、ちょっと弱いような気がします。 ヘッドカバーから漏れ始めたら、要注意です。 エンジンオイルを登録車のターボ車以上にバンバン交換すると、延命を図ることができます。 過去1台だけエンジンオイルをバンバン交換した個体を見たことがありますが、ほかのサンバーと比較して鬼のようにエンジン音が静かでした。 感覚聴音で20dBくらい静かでした。

    天下御免の風来坊天下御免の風来坊8 日 前
  • 碍子の亀裂ですが、プラグキャップの絶縁劣化によって漏電し、漏電した電流が火花となって碍子沿面に沿って放電することにより、碍子表面の放電経路が高温となって割れが発生しているんだと思います。もしそうだとすれば、プラグは悪くなくて、プラグコード・キャップの責任です。

    kema Channelkema Channel8 日 前
  • ラジオの雑音防止を目的として抵抗入りのケーブルとプラグが有りまして 経年劣化から漏電は必ずあります。

    テルテル坊主テルテル坊主8 日 前
  • 森本さんさわやかイケメン!

    0329 kotosa0329 kotosa8 日 前
  • 音が違いますね 交換前はボコボコ音が出ていたのが交換後は滑らかな音に変わりましたね。

    スズキパラソルスズキパラソル9 日 前
  • プラグ碍子の破損は、落下、オーバートルク(締め過ぎ)、コード刺す時無理な力を加えた、初期不良のどれかが考えられます、なぜプラグのワッシャーが中空なのか判らずに締めると、エンジン振動でクラックが入る事が有ります。

    鈴木貴峰鈴木貴峰9 日 前
  • こんにちは。スパークプラグのガイシワレは15年ほど前からデンソーやNGKでかなり問題になっていましたが現在でもたまに発生しているようですね。 メーカーも対作品を出しているのですが未だに完全解決はされていないようです。 ガイシワレに関しては全メーカーの車両で発生しています。

    かーちゃんかーちゃん9 日 前
  • 昔、ガソリンスタンドの同僚店員が自分のカペラワゴンのプラグ外そうとしたら、2本の碍子が砕けてもう2本が縦に亀裂が入って帰れなくなるって事がありました。 硬く締まっていましたが工具も工具の掛け方も適正でなんでそんな事が起きたのか不思議だったんですが、プロから見てもおかしい現象なんですか。 20年前の同僚に「やっぱ作業に間違いは無かったんだよ」と教えてあげたいですw 使い古しのプラグをコンクリに叩きつけても割れないのに、碍子にはレンチの力が掛からないのにどうして割れるんでしょうね…

    aduaduaduaduaduadu9 日 前
  • 音が凄くモッサリしてますね。サンバー乗ってたんで(笑)(´*ω*`)

    肇西澤肇西澤9 日 前
  • 部品を供給する側の人間ですが、プラグに亀裂が入ってるクレームが多くあります。メーカーへ調査を依頼すると調査結果の殆どがプラグレンチの挿入角度が斜めになって碍子に対して変な力が加わり割れてしまうと言うものです。次に多いのが落下による割れです。いずれにしても、このような原因の場合大抵はレンチ痕や落下痕が微妙に残りますので、仮にそのような原因が疑われる場合はプラグをよくよく見てみると良いかもしれません。 ちなみに経年劣化で割れる事例は考えにくいようで、経年すると比較的耐久性が劣るギャップが先に劣化すると考えられます。 ただし、電気系統は様々な要因が複合的に重なるので根本的な原因を明確にするのは難しいみたいです。 長々とすみませんでした。

    N村N村9 日 前
  • デスビがある点火コイル1個のKSと、今回のようなデスビレスの点火コイル2個のTTの両方のサンバーを所有しています。KSはプラグコードが結構持ちますが、TTはなぜかすぐ駄目になります。TTの方が、プラグへの二次電圧が強い(強すぎる?)気がします。リヤエンジンで常に熱を受ける部位なので、点火構造の違いが、結果的にリークなどの症状として出やすいのかなと考えています。

    R3UKZR3UKZ9 日 前
  • かつての愛車だったプレオもプラグコードのトラブルで同じような症状になりました。もちろんプラグも同時に交換しました。

    中江一彰中江一彰10 日 前
  • 軽四で4気筒エンジンは3番目って結構鬼門だったりします 熱価の上限を超えてしまうんじゃないか?って思ってます サンバーは赤帽とかも良く利用していて距離も多くなるので プラグコードの劣化は思いのほか早いと感じますが一般車よりも 長距離を短期間で走らせるのでコードの劣化は普通ですね そもそも軽四エンジンって小型や普通車に比べて回転数でも 1.6倍くらい回してるので他の部位も交換する事が多くなります。

    ぺ天使ぺ天使10 日 前
  • Although it’s an amateur, it’s good to replace it with an NGK premium RX plug and a silicon plug cord.

    879055888790558810 日 前
  • 初代デミオ(後期型)に乗ってる時に似た様なコトが有りました ディーラー持っていったら「ハイテンションコードの劣化で1気筒死んでますねー」って言われた記憶がw

    相沢純一相沢純一10 日 前
  • プラグのクラック・・・ よくあるのが締め付けや取り外しの時に レンチの寸法とキッチリ造られていなく ナット部分が薄いのも原因の一つですね。 プラグのナット部分とキャップ先端部の距離があるものは 正確に廻してあげないと干渉して クラックが入ってるものが多数あります。 殆どがスキルの低いメカや素人さんが作業したものが多かったですね。

    Alex mgAlex mg10 日 前
  • サンバーのプラグコードは「お約束」項目・・・

    運び屋稼業のうんたんさん運び屋稼業のうんたんさん10 日 前
  • 修理前はアイドリングもボボボン ボボボンって1気筒飛んでるような音が鳴ってますね 個人的に4台乗った中でEN07は燃費もレスポンスもそんなに変わらないので、ダイレクトイグニッションじゃない方が良いと感じます(コイル高いですし)

    offoff10 日 前
  • エンジン音結構違いますね。抵抗入りのプラグは滅多に断線しないようですが、断線による過電圧かもしれません。正常なら抵抗値は4K~6KΩぐらいです。同時点火式なので2番のプラグやコードが原因になる可能性もあるかと思います。単純なようで原因を考えるのはなかなか難しいですね。

    C16mikiC16miki11 日 前
  • あぁ~、それそれw 私も点火プラグコードと点火プラグを交換したところ、激変しました。 20万キロ程度のサンバーですが、あと20万キロは走りそうな勢いです。 ただ、ボディのサビが…。 吹け上がりの違い、ハッキリ分かりましたw

    K SK S11 日 前
  • いつも丁寧な動画拝見させていただいてます。 似たような状態のイリジウムプラグで、どういうわけか碍子内部のインシュレーター上部が腐食して膨張した芯が碍子を押してクラックが入った状態を見たことがあります。クラックはあれどリーク痕は確認できないキレイな状態。 プラグ頭部のターミナルに僅かなガタが有り、プライヤーで軽くこじったら容易くすっぽ抜けて、たまたま腐食が確認できました。 確か10万km近いノートで工場では症状が確認できず、ランダムミスファイヤを示すDTCヒストリが残ってるだけの軽度なミスファイヤだったと記憶。オリジナルプラグでなおかつインマニはずさないとアクセスできないし、インマニ外した形跡もないので、プラグ交換時の脱着ミス(工具のスリップ/斜め掛け等)はなさそうな状況でした。プラグの不具合は確認できたものの不具合に至った現象は謎のまま。プラグホールへの水分の混入か碍子ーメタルシェル間のシール不足くらいしか思いつきませんでした。 いずれにしても定期交換大事だなと思います。

    eviytubeeviytube11 日 前
  • 自分のサンバー プラグキャップに小さな穴が開いて電気が漏れていました 青いNGKプラグコード変えましたら治りました

    吉田利幸吉田利幸11 日 前
  • サンバーアルアルですね👍消防積載車整備する機会があるということは、森本さんは消防団員ですか?

    きんきんざくざくきんきんざくざく11 日 前
    • 私も消防団員です!

      きんきんざくざくきんきんざくざく9 日 前
    • 消防団員ですよ!

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • まだ整備性が良いのが救いですね。V6とかで頻繁に起きたらたまったもんじゃありません(笑)

    5 5555 55511 日 前
    • @RX78004 横置きだとインマニ外してそれでも奥バンクはバルクヘッドが邪魔だし手間かかりますね。 自分の横置きV6、3Lエンジンは、みんから情報だと黄色帽子や自動後退から断られて、寺にはやんわり断られ、自分でやった人もいました(笑) 僕も自分でやりましたが、奥バンクまで遠くて腰がヤバかったです。今思うと、インマニ外さず、隙間から出来んものなのかなと。

      5 5555 5558 日 前
    • 昔V6の2Lエンジン横置FFは イリジウムプラグ工賃込みで3万円ぐらいだった

      RX78004RX780048 日 前
    • V6のプラグは整備性悪いですね・・・w

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • 動画を拝見させて頂きました。 車屋です。 プラグの亀裂 初めて見ました。 参考にさせて頂きます! ありがとうございました! 勉強になりました!

    宮本隆史 LIPS 04宮本隆史 LIPS 0411 日 前
    • お役に立てれば幸いです!

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • メルセデスW210でありました。V6エンジンですが12本のプラグがあります、普通に走るのですが、アイドリングで車体が揺れる事象がありました。エンジンマウントの劣化と思いましたがプラグ外すと一本は碍子割れで分離し、その他のプラグも3本クラックが入っていました、チャンピオンやボッシュの外国製プラグではたまに聞きますが、NGKでは経験ありません。イリジュウム12本、プラグコード12本イグニッションコイル6個交換になりました。

    ぼんくらぼんくら11 日 前
  • 連続投稿失礼します。以前スチームで洗浄後、リヤバンパーを閉めると調子悪くなり、開けるとすんなりと言う症状のサンバーがありましたよ!なかなかわからなくて、私が作業しているのに、工場の電灯誰か消しました。すると白い火花が・・・プラグコードの辺りとバンパーの間でと言うのがありました。1Gのマーク2、VGのセドグロはボンネット閉めるとディスキャップとボンネット裏側でリーク!と言うのもありました。長々すみません。

    石澤良明石澤良明11 日 前
    • 追加で申し訳ありません。走行直後の熱いプラグに雨等、スチーム洗浄でも割れる事があるようです。バンパーとエンジンブロックのアーシングも効果あるそうです。さすが富士重工業って感じです。森本さん、頑張って下さい!こちら田植えぼちぼち終わってます。今年は早い気がします。

      石澤良明石澤良明10 日 前
  • 森本さん 自分も プラグ(NGKRX名称?)&プラグコード交換しました、あっ 車はスバルサンバ-トラック最終型です、エンジンの噴けあがりがよくなった 体感できましたょ、燃費も自分のサンバ-では、リッター2~3kmよくなりました。

    渡敏渡敏11 日 前
  • 交換する前は吹かすとなんかもたつき感があきらかにありますが、交換後はレスポンスがかなりよくなってますね!

    さすらいのミカンさすらいのミカン11 日 前
  • サンバーにしてはエンジン周辺がキレイ✨ポンプ車だから尚更なのか森本さんのおかげなのか。 過去にサンバーでエンジン不調ではないんですけど、エンジンかからずってご用命で結果フライホイールの外周部のギヤが削れてセルモーターと噛み合わないってのがありました。サンバーで多い事例みたいです。

    86改め IS86改め IS11 日 前
    • 私も過去にサンバーのフライホイール交換しました。全く同じ症状でした!

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • お疲れ様です。 僕の車はミニキャブU61V 経験した事があるのですが、仕事に使う車なので、ご縁があり 18から53の現在まで乗り継ぎの結果ですが EG交換をして乗ってたりの繰り返しでしたが 真ん中のプラグが原因で何度も何度も同じ経験をしています。メーカーはデットネーションと言う言葉すら使わず、プラグが真ん中だけ緩んでいた、だから壊れたと言う説明 💦 過去に3回 EG交換をして3回とも2番シリンダーが原因でした プラグも同じ様にクラックが入って居ましたし 他も色々リコールになって居ますが、ほぼリコール前にダメになって1年しないうちにリコール扱いになっていました。もう、こんな感じでしたから今の車で三菱から離れるつもりです。

    きよちちきよちち11 日 前
  • 昔、ヴィヴィオのSCに乗ってましたけど、3年ぐらいでプラグコードダメになってました😥

    DAIちゃん192123DAIちゃん19212311 日 前
    • そういえばヴィヴィオもよく交換しましたね・・・

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • プラグ交換だけで直ったかもしれませんね。以前ビビオでありました。走行も少なくプラグも見た目問題ない綺麗な状態だったのでプラグコードだけ交換しましたが改善されず、プラグを交換したら直った事がありました。

    KM autoKM auto11 日 前
  • サンバーはスパークプラグやプラグコードの交換がし易そうですね(*˘︶˘*).。.:*♡日産車とは対照的ですね(*˘︶˘*).。.:*♡

    大好き日本文化大好き日本文化11 日 前
  • こんにちは~、難しいですね~! 昔乗っていたトヨタレビン(2TG)!なんかの本で、コイルとイエローコードに変えると中間トルクが出て良いですよ。 買ったんですよ、そしたら1本長くてボンネットに触る事があったんです。コイルチューブを巻いてやったんですけど ボンネットに、静電気のせいか黒いホコリが付いていました!パワーが落ちることなく走っていましたが! 新婚旅行に、行った時NGKで働いてる子がいて新車買った時のプラグすぐ変えた方が良いよと聞きまして 大手自動車メーカーは、値切るのなんの赤字ですよ!白金プラグの新品に変えてねって!と言うお話でした。

    小川利英小川利英11 日 前
  • サンバーは冷却水漏れで、オーバーヒートした事あります😂

    にゃんこにゃんこ11 日 前
  • 20年くらい前に、姉から借りて乗っていたスバルの軽が信号でエンストしてしまい、恥ずかしい思いをしたのを覚えています。原因確かこれでした。

    Golgo 19Golgo 1911 日 前
  • EN07の宿命ですね

    物故 和巣蔵物故 和巣蔵11 日 前
  • お疲れさまでした。サンバーのプラグコード、対策部品等は出ていないんですか?リコール対象じゃないかと思うのですが。

    ChthollyChtholly11 日 前
    • リコールでは無かったと思います。純正で交換部品を取ったことが無いので、もしかしたら対策されているかもしれませんね。

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • 自分もサンバーのってますので、先日予防的にプラグとプラグコード交換しました。 1台前に乗ってたサンバーは、プラグコードの口が緩んでしまったのか走ってると勝手に外れてしまうと言うことが有り、それもやっぱり交換しました。 使ったのはNGKの同じコードです。なんかかっこいいですよね。

    東海林音也東海林音也11 日 前
    • 青い色でかっこいいですねw

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • 同じエンジンのヴィヴィオも洗車後に走るとブスブスという感じでエンジンが止まりました。水気でプラグコードからリークしてたようです。

    古刀古刀11 日 前
  • 時折、ガイシ不良のプラグ、あるようですよ、新品でも。

    r2jmc18r2jmc1811 日 前
  • エンジン振動、或いはプラグコードに傷が入った状態で先ずプラグコードがダメになってスパークプラグへも伝播したかもしれませんね。

    KEI WATAKEI WATA11 日 前
    • それも可能性ありますね・・・

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • お疲れ様です。 うちのサンバーは9年目の4万km少々の走行です。 不調ではなかったんですが自分の交換サイクルで2万km時に先にプラグ交換しています。 プラグコードは無交換ですが今の所問題なしです。 どちらが先に不調の原因になるのか判りませんがコードも交換予定に入れておいた方が良いかも知れませんね。 他メーカーの車もメンテしていますがプラグコードで不調になった事が無いのでスバル特有の症状ですかね?

    GT-R monozukiGT-R monozuki11 日 前
    • プラグコードはよくダメになりました。交換も視野に入れておくほうが良いですね。

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • ハイテンションコードからのリーク現象とプラグの碍子亀裂、 (一昔前の品質トラブル)な印象ですが、私が免許取得した当時の1970年代には 凄まじい車がありましたね。 最右翼は(ホンダ車)で未だ4輪製造を手探りで生産していた時代でしたので、 特に(空冷1300ccエンジン搭載車)などは生産1年以内の車両でも雨天時に ボンネットを開けますとシリンダーヘッドのハイテンションコードから稲妻が飛んでいるのが 解るくらいで、オーナーさんの間では「雨天時のボンネット開閉にはゴム手袋装着」等の 今思い起こせば(ありえない)生産車でしたね。

    山本徹雄山本徹雄11 日 前
  • その昔、スカイラインRSターボに乗ってた頃、夜中にボンネット開けてエンジン見たら、プラグコードが青く光ってたwww 漏電ですかね? プラグコード交換したら調子良くなりましたね。( ・∇・)

    rei1217rei121711 日 前
  • 同じEN07エンジンのプレオRMに乗っていましたが、加速がガクガクするのでネットで調べたらプラグケーブルの劣化が原因とのことで、よくある症状みたいですね。プラグケーブルと、ついでにプラグも交換して直りました。スーパーチャージャーだったのでインタークーラーを外すのが面倒でした。

    tmfmymdtmfmymd11 日 前
    • 定番の故障ですね・・・

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • 消防車輌は、走行距離もアイドリング時間が長いので、ありがちですかね。勉強になりました。

    ダイマナダイマナ11 日 前
    • 消防車両問わずスバルの軽では定番の故障ですね・・・

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • プラグも一つ数百円ですし、点検の見落としや後々プラグの寿命が来るかもしれないことを考えるとプラグとプラグコードはセットで交換するのが間違いないですね!

    STAR-MovieSTAR-Movie11 日 前
    • プラグコード不良も定番故障なのでセット交換が良いですね!

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • 過去にありましたけど、 エンジン不調のまま走って、 ピストンが傷だらけになった のを見たことがあります。 火は飛ばなくてもガソリンは出てるため、そのままエンジンオイルを洗い流してしまうらしいです。

    サバトラネコサバトラネコ11 日 前
  • あー、これうちの工場でも何度がありましたね、私も何度も交換したことありますよ

    自動車整備好きな多田李衣菜自動車整備好きな多田李衣菜11 日 前
  • クソ高い永井電子のウルトラブルーとイリジュウムMAXプラグに変えました(T_T)ノシ

    三號白猫三號白猫11 日 前
  • ちょっと違うかもですが、プラグ交換後に不調になって、プラグコード抜いたらコードの端子がプラグホール奥で切れてプラグに付いたままになって呆然としたことがありました。

    mkwmrmkwmr11 日 前
  • プラグ・コード交換前は、アイドリングの所でボコボコと言いますか…どこかが巧く燃えてない感じの音がしますね

    HOT7000HOT700011 日 前
  • 消防団あるあるで年式古くても1万キロ行かないのはよくあります! ただ、プラグが裂けていたのは初めて見ました(゜o゜; プラグ自体が不良品だったのか、はたまた距離が浅いので劣化によるものか色々と素人ながらの原因を考えてみましたm(_ _)m

    遠藤友泰遠藤友泰11 日 前
  • 私も現状渡しで購入した車がリークの症状だったんでプラグとコードを交換しました。 プラグコードをよく見てもリーク跡が見つからなかったんで、もしかしたら私も同じようにプラグだったのかも知れませんね。 プラグはよく見ずに交換してしまったので今となっては分かりませんが。

    ばにまろばにまろ11 日 前
  • 10年位前に父ちゃんが乗ってた軽ジムニーも何回かプラグコード交換してたなぁ。当時の車屋さんはスズキはプラグコードの不具合多いって言ってましたね

    n kazn kaz11 日 前
  • VIVIOのSOHC4気筒も、新車から5万キロ付近で、プラグコードがダメでした。永井電子で特注でシリコンコードを作ってもらいました。

    シエル!シエル!11 日 前
  • エンジン型式はまったく違うけど、スバルの水平対向はどうなんでしょうか?

    norimono undergroundnorimono underground11 日 前
    • @森本モータース / Morimoto Garage ありがとうございます。

      norimono undergroundnorimono underground10 日 前
    • 水平対向では聞かないですね。

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • あまり乗らなかったクルマを乗り出したら、中速から伸び悩みプラグ見たらイリジウムの碍子に亀裂生じていた事有りました。 その後ノーマル規格に戻し安定しました。

    山源商店山源商店11 日 前
  • サンバーに乗ってる方で傷んだコードやプラグを交換する様子の動画が結構ありますね。 定番のトラブルと思います。 交換したらふけ上がりよくなりましたね。 昔ヴィヴィオに乗ってたので動画での違いがわかります。 サンバーに限らず、トラックやワゴンはエンジンを斜めに置いてるのでオイルパッキンも弱いですね。 まめに点検するしかないと思います。

    tomoyan_2009tomoyan_200911 日 前
    • スバルの軽では定番のトラブルですね。

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • 自分のサンバーは、触媒が原因で加速しませんでした。

    m mm m11 日 前
  • お疲れ様です☕️ 交換後の動画の音声ではエンジンの吹き上がりは良くなった事が伝わりました🚚👍 プラグコードが青色になりカッコよくなりましたね🙆‍♂️ 色んな事象で原因があると思うますが… 森本さんには原因はないですよ😇

    yoshio kakimotoyoshio kakimoto11 日 前
  • サンバーではないのですが、L500系ミラもプラグコード全交換した事あります。プラグがいしにビビ?初めて見ました。

    CONTINENTALCONTINENTAL11 日 前
  • サンバーはそういう症状が出やすいのですね^_^;いい事聞きました。 いかんせんウチのサンバーは短距離走が多いので、親も気付いて無いだけでリークが出ていたりして・・・。 プレオとセットで、夜に確認してみます。

    hi asaihi asai11 日 前
    • 定番の不具合なので確認してみると良いかもしれませんね。

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage10 日 前
  • NGKのブルーコードは定番アイテムですね。うちのサンバーディアスワゴンもブルーコードを使ってます。7万㎞くらいは使えました。10万㎞でイグニッションコイルとカム角センサーを交換しておくとアイドリング時のエンスト起こすサンバーの持病を未然に防げます。特にカム角センサーはエンジンの熱で経年劣化してエンジンの温度が上がるとセンサーの不具合でエンストするようになります。実際経験して、交換して改善しました。

    だいそんだいそん11 日 前
  • 森本さん こんばんは🌇 これはプラグが漏電した事が原因です! マツダのアクセラでも良くある事です。 森本さんがプラグ&プラグコードはセットで必ず交換する方がいいです。 プラグの事ですが プラグが漏電して故障し黒くなったたり 割れたりしてしまうんです。 原因はプラグコードの経年劣化です。 森本さんの故障探究素晴らしいです。

    おがわとしゆきおがわとしゆき11 日 前
    • アクセラでも定番故障なのですね。参考になります!

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
  • 交換前後での排気音の違い、分かりましたよ。文字で表すと交換前は「ブブウン」、交換後は「ブオーン」という感じですかね。

    maruchanmaruchan11 日 前
    • 吹け上がりが良くなりましたね!

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
  • 私のサンバーは、NGKの長寿命のRXプラグが6000kmくらいで2番3番の碍子が割れました。メーカーに質問しましたが返答は… コードはそのままでデンソーの長寿命プラグに替えましたが、現在8万km使用しましたが問題無しです。材質?かな

    まんまるまくるまんまるまくる11 日 前
    • @三木真樹 1本ならたまたまの不良とも考えられますが、2本だと設計思想ですかね

      まんまるまくるまんまるまくる11 日 前
    • 碍子の材質がNGKとDENSOとは異なります、NGKは碍子が脆い傾向にあります。各企業の設計製造の思想が異なります。 共に一流企業ですので優劣を語るのは難しいのですが。

      三木真樹三木真樹11 日 前
  • プラグの碍子の製造工程で不純物が混入したなどで焼成後の碍子にピンホールがあり、そこから漏電する事もあるようです また完全にピンホールが内側から外側まで突き抜けていない場合、初期は漏電はしなくとも使用中の電圧でピンホールが広がって漏電する場合もあるかと思われます

    hirolapinhirolapin11 日 前
  • 今から15年前にVIVIO GX-Rに乗っていたアクセルを踏んでも時加速が悪くなりプラグコードを変えしばらくして雨の日にまたアクセルを踏んでも走らなくなり次の日にプラグ交換したら天気に関係なく調子が良くなりました。 外したプラグを見るとガイシの部分か長さ5ミリほどのヒビを見つけた事が有りますよ、VIVIOはグリルから雨水がプラグコードにかかるので熱い所にミスが入りヒビが入ったのではないかなと自分は思ってます。 中古で買って3年目ぐらいのトラブルでした。

    智之板井智之板井11 日 前
    • 情報ありがとうございます!

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
  • 以前、ショップの人からスパークプラグを脱着時に落として碍子の部分を割ってしまうことがあるとききました。また、昔は新品でも極稀に割れているものがあったそうです。ですから、未だに納品時には割れをチェックする癖がぬけないと言っていました。

    秋田犬蔵秋田犬蔵11 日 前
    • イグニッションコイルがだめになるとスパークプラグにも影響あるらしい。プラグ交換しないとイグニッションコイルを傷めるとか。

      前田慶次前田慶次2 日 前
  • うちの軽トラも中回転で吹け上りが悪く、スロットルボディ洗浄しようと思ってたけどプラグ1本の亀裂でした。 6000kmくらいしか乗ってなかったけど8年くらい野外放置してたので劣化しての亀裂でした。 走ってなくても壊れるものですね。

    nxr348 GHnxr348 GH11 日 前
    • 放置しても劣化してしまうのですね・・・

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
  • 明らかに、更け上がりが違いますね👍️

    関澤裕幸関澤裕幸11 日 前
  • おらのサンバーも高性能コードに交換するか・・・。 プラグは買ったときの整備時に問答無用で イリジウムに交換したからまだ新しい。 よって自然は損するのかは経験していないです。

    岡部泰成岡部泰成11 日 前
  • うちにあった平成7年式のサンバーもコードでした 3気筒状態だったのでどこだろう?って順に抜いてったら漏電で感電しましたよ それとうちのはインジェクションじゃなくキャブだったのですがキャブの前の吸入量を自動で調節するフラップが錆で固着してました フラップの軸部は呉スーパー5-56かけて動かしてたら動くようになったのでキャブ本体は呉キャブクリーナーで掃除して 5年後くらいに下取り出すまでに右リアフェンダー内から前に向かうラジエーターパイプが破裂したのがあった以外は調子良かったです

    岸修一岸修一11 日 前
  • 森本さんこんばんは! 不具合の比較、動画でもよく 解りましたよ! プラグコード交換前は、吹け上がりが重い感じでしたね!

    池田清池田清11 日 前
  • サンバーの消防車は、放水用の水でエンジンを冷却できる仕組みはあるのでしょうか。 通常の2トン車ベース等の消防車では長時間放水によるオーバーヒート防止のため 放水の一部でエンジン冷却をする仕組みがあります。 エンジンがオーバーヒートしかけた事による、碍子の劣化ではないでしょうか。

    QP Journey SunsetQP Journey Sunset11 日 前
    • ポンプと車のエンジンは別になっていますね。

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
  • スバルは同時点火ですから他のエンジンよりも消耗早いですね

    木野村欣也木野村欣也11 日 前
  • 白いトコが割れる………… 私も1度 見ました スズキ k○i そのプラグだけ外す時、やたら固くて回りだしてもマズい感触。 「ねじ切れるかも」と 思った瞬間に取れました。 後でわかりましたが、追突事故を起こした側の車だったようで………… 仮説ですが、事故の影響で点火プラグの取り付け角度が歪んだのかもしれません。 例えば、地面に対して60度の角度でついてる部品が、そいつだけ65度ぐらいになって点火に悪影響がでたかも。。。 燃焼室で1ヶ所だけ着火のズレたヤツがいてパワーロスになったのか、、、 一応、プラグコード、プラグを全交換・適正トルク・ナナメにならず取り付けて解決しました 点火系の部品は必ず、全交換。。。。侮れませぬ。。。。 ps、 デスビはもしかしたら均等にプラグが消耗しないのでは???

    under anderunder ander11 日 前
  • 特に3番のコードがダメに成りやすいですね 耐久性の問題で済まされる事ですが、早いと3年でダメになります

    岡野浩一岡野浩一11 日 前
  • スバルのクローバー4エンジンつながりで、初期型プレオRMで電気リークでふけあがりが悪くなってプラグコード交換したことあります この子はオイル漏れとの闘いでオイルシール交換十数万ってなって、当時貧乏だったので廃車にしちゃいました・・・今なら直してあげたのにって後悔してます

    ちろちろ11 日 前
  • プラグコード 懐かし部品ですね 劣化してると暗いところで見るとリーク放電してるの見えたり プラグもコロナ焼けも(泣)綺麗な碍子でもひび割れなんてアウトでしょう 安いプラグなので迷うことなく全数交換 今の長寿命プラグも美味しい時期はそこまで無いし、年数の劣化もあるような気がします

    いしいし11 日 前
  • サンバ-やディアスのEN07のプラグは、エンジンが斜め搭載且つSOHCの為、プラグの取り付け時にネジ山がまっすぐネジ込みするのがしにくいですよね。私が以前知り合いのディアスタフパッケージのEN07スーパーチャージャーのプラグ交換をしてあげた時、締め付け不良でガイシにヒビが入ってしまい、1気筒漏電させてしまい、加速不良にさせてました。また、NGKのプラグコードには複数のラインナップがありますが、プレオのEN07SOHCマイルドチャージャー用のNGKパワープラグコードが何気に装着でき、また、NGKのイグニッションコイルに交換し、更に、プラグをNGKのRXプラグを装着したら、その人のディアスタフパッケージのスーパーチャージャーが見違えるように元気になりました。アフターマーケットパーツ尽くしになってしまいましたが、ご参考までに。

    Taka TsuyoTaka Tsuyo11 日 前
    • 情報ありがとうございます!確かに取り付けしにくい角度ですね・・・

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
  • エンジン音の違い自分は明らかに分かりましたよ。始めは一発死んでる音で次は調子が良い音で・・・

    T KET KE11 日 前
  • サンバーに限らず他の車種にもあります。 昔、乗ってたプレオ(スバル製)も3回コードを交換しました。

    山本一郎山本一郎11 日 前
    • キーシリンダーも弱点でしたね。 摩耗するとエンジン掛からなくなる・・・

      大国主命大国主命11 日 前
    • 私もプレオはよく交換しましたね。ウィークポイントですね。

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
  • 音聞いてもわかりますよ! 吹け上がりが交換後は鋭くなりました。

    テグステグス11 日 前
  • エンジンの振動がコードに伝って共振して碍子が割れるとか?黒のインシュロックでコードの縛る箇所を増やすと振動が抑えられるかもしれません!

    Miffy TakatakaMiffy Takataka11 日 前
  • 不調時の状態わかりましたよ!吹き上がりよりも特にアクセル戻した時のキレが悪い用な感じが感じ取れました

    ストレート荻谷ストレート荻谷11 日 前
    • 吹け上がり方が違いますね!

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
  • 私も昔スズキのエスクードに乗ってた時、朝突然にエンジンが吹け上がらなくなって 急遽サービスで見てもらうと同じ様にプラグコードが原因だった事が有ります。 整備士の方に聞くと良く有る事だ言ってました。

    びりリンのんびりリンのん11 日 前
  • 高圧電気のテストで碍子を通電破壊する事をした事が有ります。碍子を絶縁油(PCBベース油)の中にジャブ漬けにして碍子に高電圧を掛けて態と破壊させました。その時の碍子の様子と良く似ています。恐らく、プラグの製造段階に於いて不備が有ったかと思われます。その影響でプラグコードに負荷が掛かってしまったのかな?と思います。最近のイリジウムプラグによるロングライフ化もダイレクトコイルに負荷が掛かり易くなるので結局、早めの交換が一番コスパが良くなるでしょう。

    Judo KJudo K11 日 前
    • あくまでも推測です。後は、取り付け時に落下、もしくは規定トルク以上の締め付けで碍子にクラックが若干入った可能性も考えられます。所詮、『瀬戸物』ですので万能では有りません。

      Judo KJudo K10 日 前
    • 情報ありがとうございます。初期不良ということもあるのですね!

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
  • 消防団の車は何もなければ月に1、2度ちょこっと走るだけですから、使わなすぎて調子悪くなるんですかね。 消火用のポンプも新しくても、出番が少ないからアイドリング不調や吹けが悪くて水圧が安定しなかったりしますよね。

    かんからかんから11 日 前
    • 年式が古いので経年劣化も一因かもですね・・・

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
  • お疲れ様です❗ポンプ車のサンバーって初めて見ました。スパークプラグの碍子が割れてしまうほど いったい何があったのでしょうか?その原因も興味深いですね⤴❗😅

    橋村直樹橋村直樹11 日 前
  • プラグ&プラグコード交換前後の比較、動画でも違いが分かりましたよ!

    西本圭志西本圭志11 日 前
  • クローバー🍀4エンジン、昔レックス550のを乗ってましたよ! 碍子の亀裂、よく気が付きましたね! リーク電流が原因かな?? はたまたゆるみによる振動か?? 交換後、また出るようなら、詳しく突き詰めていく必要ありかもですね。

    konotakokonotako12 日 前
  • 碍子のクラックの件ですが いろんな原因が考えられます。 1 新品不良 2プラグ運搬時 衝撃により 3 プラグ取り付け時プラグレンチが碍子に当たって  4プラグコード入れるとき、斜めで挿入したため 5点火リークのため 私は輸入車の整備をしておりますが、プラグ内の断線により、アースへ届かない高電圧電子が碍子を割っるという経験があります。 電柱の碍子よりプラグの碍子は薄いので、アースが取れてない回路だといくら絶縁体でも通そうという力が加わるそうです。 まだ長期在庫により碍子も割れやすいと聞いたことがあります。

    稀なエンペラー44稀なエンペラー4412 日 前
    • 情報ありがとうございます。年式が古いのでもしかしたら経年劣化かもですね・・・

      森本モータース / Morimoto Garage森本モータース / Morimoto Garage11 日 前
JPworlds